Toujours soucieuse de l’environnement la Suède innove dans le domaine du transport aérien. L’aéroport de Stockholm (Arlanda) est le premier en Europe à tester un nouveau système avancé de méthodes respectueuses de l’environnement. En raccourcissant le trajet de l’approche finale, ce système réduira à la fois la consommation de carburant et les nuisances sonores causées sur le trajet actuel.

Ainsi, un avion arrivant du Nord ne survolera plus directement Stockholm mais Vallentuna, évitant ainsi la répétition de nuisances sonores au-dessus de la commune d’Upplands Väsby, une zone particulièrement sensible où se situent un grand nombre d’habitations et l’hôpital de Löwenströmska (Löwenströmska Sjukhuset). Ce sont les premiers essais en Europe d’un système avancé de navigation aérienne à l’approche aussi efficace et respectueux de l’environnement que possible. Techniquement parlant, l’objectif est de voler le moins possible à basse altitude, où les moteurs sont moins efficaces et engendrent un maximum de bruit.

Réduire le temps de vol à basse altitude signifie également aux yeux des contrôleurs du trafic aérien qu’ils pourront planifier la fluidité de la circulation beaucoup plus confortablement, ce qui réduira par la même occasion des coûts importants. L’avis des pilotes est unanime : ils voient des gains énormes en matière de technologie. Ils jugent actuellement leur approche inefficace : en volant trop tôt à faible altitude, ils parlent de « gaspillage » de carburant. Quantitativement, l’adoption de ce nouveau trajet permettra de gagner entre quatre et cinq minutes de vol, 200 kg de carburant et évitera la dépense de plus de 600 kg de dioxyde de carbone.

Ce système pensé par la société AVTECH (http://www.avtech.aero) est aujourd’hui encore à l’étude (sur simulateurs) mais devrait être utilisé à Arlanda au cours de l’été, si tout se passe conformément au plan prévu.

Source : http://www.nyteknik.se/nyheter/energi_miljo/miljo/article566161.ece
Rédacteur : Bertrand ILHE, Bertrand.ILHE@diplomatie.gouv.fr, sciences@ambafrance-se.org

Origine : BE Suède numéro 4 (18/05/2009) – Ambassade de France en Suède / ADIT – http://www.bulletins-electroniques.com/actualites/59091.htm

Regroupées sous l’appellation de Biogasmax, ces expériences permettent aux communes concernées d’échanger leurs résultats et savoir faire, d’autant plus qu’à la base, les projets sont légèrement différents. Ainsi, la communauté urbaine de Lille a souhaité produire du biogaz à partir des déchets urbains et des eaux usées, tandis que la ville de Göteborg suit une filière valorisant les déchets municipaux et des substrats agricoles. Pour Stockholm, le biogaz est produit à partir des déchets des restaurants et des eaux usées.

Dans tous les cas, le biogaz, qui résulte de la méthanisation des déchets, présente de nombreux avantages. Il permet de se libérer des énergies fossiles, de limiter les émissions de gaz à effet de serre, et peut même être injecté dans les circuits traditionnels de gaz de ville !

Lancées il y a 4 ans, ces expériences sont en passe de réussir. Ainsi, pour la ville de Göteborg, on dénombre en 2009 plus de 7.500 véhicules roulant au bio gaz et 37 stations services le proposant (pour information, il y a 5 ans, on ne trouvait que 9 stations alimentant 800 véhicules au gaz !)

Alors, on se met à rêver, non ? Que nos déchets, nos eaux usagées et autres substrats agricoles deviennent des matières premières secondaires pour se déplacer ! La boucle serait bouclée et c’est en ce sens que les expériences en cours dans ces villes font figure de symbole et de grande innovation !

Selon Hans Nyström, responsable de la communication, Taxi Stockholm donne la priorité aux questions environnementales.

D’ici la fin de l’année, 600 des 1500 véhicules de l’entreprise seront des véhicules propres. De nombreux chauffeurs de taxi roulent déjà avec des pneus neige non-cloutés, dit-il, et de rajouter que ceux qui ont de nouveaux pneus neige cloutés ont reçu l’autorisation de les utiliser jusqu’à ce qu’ils soient trop usés, car ils coûtent cher à l’achat.

Conduire avec des pneus non-cloutés, à Stockholm, n’est pas un problème pour les chauffeurs de taxi car les routes sont en fait rarement verglacées. Bien sûr, sur une plaque de verglas, on regrettera peut-être les clous, dit Hans Nyström, mais les accidents causés par une chaussée glissante arrivent aussi avec des pneus cloutés.

Source : Vägverket, Vintergatan 2008