L’événement rassemblera tout le secteur des transports en Suède.

L’objectif de l’événement est de permettre une meilleure connaissance en matière de transports durables ainsi que de renforcer les échanges entre les organismes/villes français(es) et suédois(es), dans le but d’engendrer une meilleure collaboration entre la Suède et la France.

La Chambre de Commerce Française en Suède offre aux entreprises françaises une occasion de rencontrer des acteurs suédois, d’obtenir des connaissances approfondies de ce secteur en Suède (les acteurs principaux, le fonctionnement, le savoir faire, etc.) et de se faire connaitre auprès de ce secteur. En outre, c’est un moment d’échange de savoir faire et d’expérience entre la Suède et la France et de nouer des contacts avec des potentiels partenaires.

Pour associer développement durable et transports, il s’agit de travailler sur la technologie des véhicules, aéronefs ou navires, l’aménagement du territoire, la structure et l’organisation des villes, la fiscalité et le cadre juridique, les choix de déplacements des citoyens…

La cible est constituée d’entreprises actives dans les secteurs suivants : Transports durables, nouvelles technologies, transports routiers, ferroviaire, aériens, transports en commun, l’aménagement du territoire, la structure et l’organisation des villes, solutions logistiques, carburants verts.

Les participants à la conférence sont des acteurs quotidiens des questions sur l’environnement dans le cadre du secteur du transport. Leur défi est de développer des nouvelles technologies pour faire évoluer les carburants et les véhicules vers des solutions respectueuses de l’environnement. Ils abordent également des sujets tels que le développement de moyens de transport, l’aménagement du territoire et l’investissement dans la structure des réseaux de transport.

Un grand nombre des participants sont soit des experts dans leur domaine, soit des professionnels décisionnaires quant au choix de véhicules et de moyens de transport, ainsi que de voyages et de l’infrastructure. Leur mission est d’agir pour diminuer les effets néfastes qu’ont les transports sur l’environnement, et de promouvoir le développement de transports, de carburants et de véhicules verts, d’une logistique efficace et de l’interaction entre divers moyens de transports.

Par Richard North, depuis Bradford, Royaume-Uni

Le blog Autonomous Mind (désormais AM) révèle que les prévisions d’une augmentation de la glace dans la Baltique cet hiver ont conduit la Suède à retenir un briseur de glace auparavant utilisé dans l’antarctique par la fondation nationale des sciences américaine (la NSF). Cette information tombe après les drames du Golfe de Finlande et de la mer Okhotsk, qui ont totalement donné tort aux partisans du réchauffement terrestre qui ont prédit des passages marins sans glaces dus au réchauffement global.

Mais, comme le rapporte AM, les hivers plus froids ont intensifié le trafic de la navigation maritime dans les glaces. Le gouvernement suédois, qui doit s’occuper des choses du monde réel et non des constructions fantaisistes que nos partisans du réchauffement terrestre adorent, a écrit au secrétaire d’État Américain, Hilary Clinton, pour annoncer que le briseur de glace Oden (en photo) restera en Suède et ne sera pas mis à disposition pour soutenir le travail de la fondation NSF en Antarctique, et cela pour la première fois depuis 2006.

L’information vient du journal Science, qui annonce une fin abrupte dans ce qui était un accord en cours avec la NSF pour le prêt de l’Oden, la fierté de la flotte suédoise de brises glaces mais aussi le vaisseau de recherche non nucléaire de classe polaire le plus capable du monde.

NSF a utilisé ce navire chaque hiver depuis 2006-07 pour ouvrir un chemin dans les glaces pour réapprovisionner la station McMurdo, l’avant-poste scientifique le plus grand de l’antarctique et le point de rencontre des activités scientifiques américaines sur ce continent. Le gouvernement suédois a décidé que l’Oden avait besoin de rester en Suède l’hiver qui vient dû au fait que deux hivers particulièrement rudes avaient perturbé les lignes de commerces maritimes dans la région.

Et c’est précisément ce qui se passe quand le monde réel nous rappelle à l’ordre. Les partisans du réchauffement terrestre peuvent s’asseoir devant les écrans de leurs beaux petits ordinateurs tout chauds et faire fonctionner leurs modèles jusqu’à la fin des temps, mais si la glace refuse de se plier aux prévisions, alors on se doit d’employer les solutions qu’offre le monde réel tel que les brises glaces. Comme les gens vrais du monde réel en sont pleinement conscients, on ne peut manger des modélisations informatiques.

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Article titré « Reality bites » sur le blog de l’auteur et repris avec son aimable autorisation.
Traduction: JATW pour Contrepoints.

Toujours soucieuse de l’environnement la Suède innove dans le domaine du transport aérien. L’aéroport de Stockholm (Arlanda) est le premier en Europe à tester un nouveau système avancé de méthodes respectueuses de l’environnement. En raccourcissant le trajet de l’approche finale, ce système réduira à la fois la consommation de carburant et les nuisances sonores causées sur le trajet actuel.

Ainsi, un avion arrivant du Nord ne survolera plus directement Stockholm mais Vallentuna, évitant ainsi la répétition de nuisances sonores au-dessus de la commune d’Upplands Väsby, une zone particulièrement sensible où se situent un grand nombre d’habitations et l’hôpital de Löwenströmska (Löwenströmska Sjukhuset). Ce sont les premiers essais en Europe d’un système avancé de navigation aérienne à l’approche aussi efficace et respectueux de l’environnement que possible. Techniquement parlant, l’objectif est de voler le moins possible à basse altitude, où les moteurs sont moins efficaces et engendrent un maximum de bruit.

Réduire le temps de vol à basse altitude signifie également aux yeux des contrôleurs du trafic aérien qu’ils pourront planifier la fluidité de la circulation beaucoup plus confortablement, ce qui réduira par la même occasion des coûts importants. L’avis des pilotes est unanime : ils voient des gains énormes en matière de technologie. Ils jugent actuellement leur approche inefficace : en volant trop tôt à faible altitude, ils parlent de « gaspillage » de carburant. Quantitativement, l’adoption de ce nouveau trajet permettra de gagner entre quatre et cinq minutes de vol, 200 kg de carburant et évitera la dépense de plus de 600 kg de dioxyde de carbone.

Ce système pensé par la société AVTECH (http://www.avtech.aero) est aujourd’hui encore à l’étude (sur simulateurs) mais devrait être utilisé à Arlanda au cours de l’été, si tout se passe conformément au plan prévu.

Source : http://www.nyteknik.se/nyheter/energi_miljo/miljo/article566161.ece
Rédacteur : Bertrand ILHE, Bertrand.ILHE@diplomatie.gouv.fr, sciences@ambafrance-se.org

Origine : BE Suède numéro 4 (18/05/2009) – Ambassade de France en Suède / ADIT – http://www.bulletins-electroniques.com/actualites/59091.htm

Regroupées sous l’appellation de Biogasmax, ces expériences permettent aux communes concernées d’échanger leurs résultats et savoir faire, d’autant plus qu’à la base, les projets sont légèrement différents. Ainsi, la communauté urbaine de Lille a souhaité produire du biogaz à partir des déchets urbains et des eaux usées, tandis que la ville de Göteborg suit une filière valorisant les déchets municipaux et des substrats agricoles. Pour Stockholm, le biogaz est produit à partir des déchets des restaurants et des eaux usées.

Dans tous les cas, le biogaz, qui résulte de la méthanisation des déchets, présente de nombreux avantages. Il permet de se libérer des énergies fossiles, de limiter les émissions de gaz à effet de serre, et peut même être injecté dans les circuits traditionnels de gaz de ville !

Lancées il y a 4 ans, ces expériences sont en passe de réussir. Ainsi, pour la ville de Göteborg, on dénombre en 2009 plus de 7.500 véhicules roulant au bio gaz et 37 stations services le proposant (pour information, il y a 5 ans, on ne trouvait que 9 stations alimentant 800 véhicules au gaz !)

Alors, on se met à rêver, non ? Que nos déchets, nos eaux usagées et autres substrats agricoles deviennent des matières premières secondaires pour se déplacer ! La boucle serait bouclée et c’est en ce sens que les expériences en cours dans ces villes font figure de symbole et de grande innovation !

Selon Hans Nyström, responsable de la communication, Taxi Stockholm donne la priorité aux questions environnementales.

D’ici la fin de l’année, 600 des 1500 véhicules de l’entreprise seront des véhicules propres. De nombreux chauffeurs de taxi roulent déjà avec des pneus neige non-cloutés, dit-il, et de rajouter que ceux qui ont de nouveaux pneus neige cloutés ont reçu l’autorisation de les utiliser jusqu’à ce qu’ils soient trop usés, car ils coûtent cher à l’achat.

Conduire avec des pneus non-cloutés, à Stockholm, n’est pas un problème pour les chauffeurs de taxi car les routes sont en fait rarement verglacées. Bien sûr, sur une plaque de verglas, on regrettera peut-être les clous, dit Hans Nyström, mais les accidents causés par une chaussée glissante arrivent aussi avec des pneus cloutés.

Source : Vägverket, Vintergatan 2008